齒輪面上出現腐蝕現象時，腐蝕性損傷便產生了。在用普通礦物油潤滑的齒輪傳動中，腐蝕損傷并不十分普遍，但是當使用含有極壓添加劑的潤滑油時，腐蝕性損傷就可能發(fā)生。

　　這個過程在齒面上逐漸產生腐蝕性損傷，但是只要控制適當，這種損傷的程度與其它情況下產生的粘著性損傷相比并不重要。處于腐蝕性損傷狀態(tài)下的齒面是平滑的。

　　齒輪嚙合面間可產生三種潤滑狀態(tài)：邊界潤滑、混合潤滑、流體潤滑。

　　邊界潤滑大多發(fā)生在從低速到中速運轉的齒輪傳動、重載齒輪傳動或承受高的沖擊負荷或動負荷的齒輪傳動中。在邊界潤滑條件下，油膜的厚度不夠，因而不能完全排除兩個輪齒表面間金屬的接觸，在齒面最大不平度的地方，金屬穿破薄的油膜，局部的金屬對金屬的接觸便發(fā)生了。

　　邊界潤滑的摩擦系數是金屬對金屬接觸部位上的摩擦系數和油膜被剪切部位上所產生的摩擦系數的組合。潤滑油的粘度對摩擦系數的影響很小，因為油膜的真正剪切是次要的。然而在某些情況下，高粘度的潤滑油可通過形成較厚的油膜來消除邊界潤滑。

　　當在兩個滑動表面間產生一層其厚度是為防止金屬對金屬接觸的油膜時，便產生流體潤滑。摩擦是因油膜剪切產生的，所以，流體潤滑的摩擦系數是潤滑油粘度的函數。

作者：佚名　　來源：中國石油網